电动维京人：东南亚电动汽车销量猛增1000%，中国抢占日本汽车的市场份额

传统品牌希望将东南亚作为内燃机车的倾销地，但我们在这里对价格非常敏感。即使是效率较低的电动汽车也比最便宜的内燃机车便宜得多，现在马来西亚等产油国正计划削减对中高收入阶层的汽油补贴，人们对电动汽车的兴趣正在飙升。

我赞同你说的“垃圾倾倒场”的心态。长期以来，非洲和东南亚人被迫使用来自日本和美国的二手车，甚至在基础设施方面也是如此，同时他们还被期望向这些国家支付其不应得的高价（参见日本最近试图将上世纪80年代退役的旧火车车厢出售给印度尼西亚）。难怪这些地区现在站在中国制造商一边，因为中国让这里的人们第一次得以以实惠的价格享受到现代化和先进的产品。

好消息是亚洲很快就会对丰田和其他内燃机汽车制造商本来就可怜的销量造成影响，它们都过得太好太久了，现在是纯电动汽车大放异彩的时候了。

作为一个新加坡人，我想说电动汽车和东南亚是天作之合。

这里有很多城市交通拥堵，电动汽车将蓬勃发展，因为它们在这种情况下非常高效。

此外，与温带国家不同的是我们每天都必须应对全球变暖（因为我们在热带地区），而且正如你所说的，交通堵塞产生的烟雾会造成的直接污染（尽管这在新加坡是一个较小的问题）。

它在马来西亚迅速发展存在两个主要的障碍：

#1汽油/天然气-作为一家主要的石油生产国，马来西亚政府仍然从本地的石油生产商马来西亚国家石油公司得到大量的收入。如果它们开始支持电动汽车，那么每个家庭都会转向电动汽车，这将影响马来西亚国家石油公司的利润。

#2马来西亚有两个主要的汽车公司。除了宝腾（吉利拥有宝腾49.9%的股份），另一家本土汽车制造商Perodua没有对电动汽车进行任何重大的投资。鉴于上述第一个原因，电动汽车基础设施也相当参差不齐。如果这两件事得到解决，再加上更多成本更低的电动汽车进入市场，那么我相信它会在马来西亚迅速发展。顺便说一句，通过吉利对宝腾的管理，它们最近开始在马来西亚销售智能电动汽车。

比亚迪的Atto 3（译注：即中国比亚迪“元”，下同）在香港很受欢迎。虽然特斯拉在香港电动汽车市场占据着主导地位，但我看到了越来越多的Atto 3，而且价格实际上比中国大陆更贵，我认为在东南亚其他地区也是如此。我的Atto 3于今年4月交付，我刚刚发现昨天拜访我们的朋友在6月提了她全新的红色Atto 3。我还看到过几辆比亚迪E6和比亚迪的货车，但很少看到比亚迪海豹、汉甚至海豚。如果续航里程和后备箱空间能够得到改善，我认为Atto 3可能成为比亚迪的赢家！

在澳门你可以看到比香港种类更多的电动汽车。我在一月份也提了Atto 3。我唯一的抱怨是它的信息娱乐系统远不如中国大陆的版本。我希望它们能够提供一次性升级，将系统更改为与中国大陆相同的版本（包括充电端口）。自“港车北上”计划启动以来，未来几乎所有人都会定期开车进入大陆。

哈哈，丰田曾经告诉全世界：发展中国家还没有为电动汽车做好准备。

菲律宾的家庭屋顶太阳能正在通过屋顶将其与电动汽车结合起来，许多汽车都会有免费的电力可用，电动汽车将得到巨大的发展！

中国汽车制造商发现了它们的外国竞争对手——尤其是日本——的弱点。现在，我们正处于电动汽车发展的“曲棍球棒效应”中，丰田和其他落后者几乎不可能赶上。到日本生产出合格的电动汽车时，比亚迪、吉利和特斯拉等公司将征服过去由日本制造商控制的市场。

译注：hockey stick，又称曲棍球杆现象，是指在某一个固定的周期（月、季或年），前期销量很低，到期末销量会有一个突发性的增长，而且在连续的周期中，这种现象会周而复始，其需求曲线的形状类似于曲棍球棒，因此在供应链管理中被称为曲棍球杆效应。

虽然普通的日本车从外面看很整洁，但实际上它们是相同的老掉牙设计、配件和小工具的套壳。而普通的中国汽车从外观上看起来既现代又充满未来感，在内部也配有现代、先进、定位良好的配件和安全设备，让人感觉很有未来感（就像现代化的中国城市一样）。如果不是因为几十年来西方对中国的抹黑，人们会毫不犹豫地购买中国汽车。

比亚迪在泰国建造了一座大型的右舵汽车工厂。你觉得既然泰国能够制造汽车，泰国人不会购买更多汽车吗？不，他们会够买更多。

在印度，电动两轮车也是如此——它完全由印度2w公司主导，其销量超过100万辆，但日本货一辆也没有卖出去。

印度2w公司几乎100%的电动两轮车零部件都是从中国进口的。

不，这不是真的，除了电池，其他所有部件都是印度国产的，印度拥有强大的国内两轮车供应链。

中国政府很聪明。它们先销售电动汽车，因为它们制造了大部分电动汽车，然后再销售生产电动汽车所需的电力的太阳能电池板。

哦，你需要修复和扩大你的电网吗？如果发生大规模的太阳耀斑，大多数国家都会等待中国提供建立电网所需的大型部件。

这种情况一直在继续。当美国和欧洲允许企业外包给中国和其他地方以及让其他国家的学生进入我们的学院和大学并成为工程师和科学家时，它们正在收获自己种下的苦果。

我们本应该制定一项法律，要求他们留在美国并作为一名工程师工作至少十年，如果他们留下来将自动获得绿卡，这样的话，也许他们会不回国和我们竞争？

也许我们仍然需要这样的法律？

是的，你是对的，我在北京和其他几个中国城市生活过，那里加油站距离很远，而且数量很少，当你找到一个加油站时，汽车可能已经没有油了。

每个人都拥有电力。没错，虽然电是用肮脏的燃煤发出来的，但它也比汽油好1000%。电动汽车现在在中国是常态。

中国拥有140家电动汽车制造公司。中国了解电动汽车，如果中国的电动汽车能够打入美国，它们对美国的冲击将像1960年代的大众甲壳虫一样，中国将立即接管美国所有的电动车销售。

这些（非美国和非欧洲）市场是传统汽车制造商赚取大部分利润的地方。随着它们在这些地区的利润下降，它们在全球的整体生存能力也将随之减弱。公司无法承受失去获得此类利润的市场的代价，因此，尽管电动汽车在一些主要市场的采用速度可能较慢（这导致一些评论家认为电动汽车不存在威胁），但没有一家公司能够承受长期的亏损。托尼·塞巴（Tony Seba）的预言（“内燃机车已经完蛋了”）正在迅速成为现实。