网文来自网友原文翻译投稿，所有言论皆不代表本站立场 | 本文文字/图片来自网络，侵删 | 点击页眉也可刷新 | 注册送50花瓣，每日登录送5花瓣 | 本文内容仅供娱乐，不作任何严肃之用途推特上的一幅中印对比的图标惊呆了各国网友：竟有此一比？本文译自Quora用户Bill Chen的个人空间。在基础设施方面也是如此，印度甚至还没有一条高铁线路（有一条即将开工，正在建设中，但连中国已建高铁的5%都比不上）。如今，中国正在与西方国家进行技术竞争，比亚迪已超越特斯拉，华为的销量超过了除苹果以外的所有美国品牌。中国是世界制造业强国，在几乎所有指标上，中国都遥遥领先于印度。将中国与印度相提并论，无异于将海洋与河流相提并论。就电动汽车而言，特斯拉的销量是最大的......然后是理想汽车...比亚迪不是一家纯电动汽车公司，所以这是个错误的比较。丰田一直处于领先地位......暂时无人能及......即使是美国公司也不行。这也是错误的......或至少需要澄清。华为只在中国销量比苹果大......如果在全球，苹果胜过华为......而在全球，三星胜过所有人。“中国是世界制造业强国，它几乎在所有指标上都遥遥领先于印度”。“这也是错误的......或至少需要澄清。华为只在中国销量比苹果大......如果在全球，苹果胜过华为......而在全球，三星胜过所有人。”他说的是除苹果之外，而且仅指美国公司。朋友，学会阅读吧。此外，使用市值只是判断公司规模和影响力的一种方法（而且不一定是好方法，所有金融分析师都可以告诉你--特斯拉一直被基本面分析师评为估值过高、风险过大，只是因为埃隆自己承认的个人崇拜才被抬得这么高）。电动汽车行业也不仅仅包括纯粹的电动汽车制造，特斯拉就从比亚迪那里获得了用于Model Y的电池。我不知道怎么回事，之前的评论要么被删除了，要么被隐藏了......2023年各国最受欢迎的手机品牌 - John's Phone就生产而言，比亚迪不是一家纯粹的电动汽车公司，而是一家像丰田一样的汽车公司......因此，把混合动力汽车的销量算作“电动汽车”销量，并以此与特斯拉竞争的说法是不切实际的。是的....，使用市值是判断公司规模的一种方法，但这正是答主或相应的声明所做的....，因此才有了这些答案。“特斯拉一直被基本面分析师评为估值过高、风险过大，只是因为埃隆自己承认的个人崇拜才被抬得这么高”。特斯拉可能不仅仅是一个电动汽车品牌，它更是一个技术品牌。1. 华为在2019年第一季度超过了苹果和三星，成为全球市场占有率第一的手机公司。随后美国发动了对华为的极限打压，华为剥离了子品牌荣耀，市场份额开始下滑。要是没有美国举国对一家公司的打压，华为的市场份额会一直超过苹果。此外，华为的技术能力很强，其研发费用仅次于美国四大互联网公司，一直都是科技制造业领域数一数二的存在。2. 比亚迪和丰田完全不同，比亚迪的汽车在中国被称作新能源车（包括纯电动汽车以及插混车型）。2023年比亚迪新能源汽车累计销量达302.4万辆，同比增长61.9%。其中，纯电动乘用车2023年累计销量157.5万辆，同比增长72.8%，插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%。比亚迪2023年最后一季度的纯电动汽车销量，超越了美国巨头特斯拉，成为全球最大的纯电动车制造商。据路透社报道，特斯拉在美国时间星期二（1月2日）公布2023年第四季度交付汽车48万4507辆，超过分析师预估的销售量，但仍低于同季比亚迪卖出的52万6409辆纯电动汽车，比亚迪在纯电动汽车方面首次坐上全球头把交椅。值得注意的是比亚迪的插混车型和很多老品牌也截然不同，比亚迪的插混车型往往也有100-300公里的纯电行驶里程，主要针对的是有里程焦虑的客户，实际上他们的绝大多数出行也都是使用电力驱动。这就是我所说的印度人在无耻的自我宣传方面是一群聪明人。印度的绝大多数道路基本上都是土路或碎石路，这在中国或美国根本算不上公路。您只需在任何地图应用程序中将印度与中国进行比较即可。图中只显示了大约一半的中国，而且不包含城市外围地区。而在“印度”地图中，有五分之一的面积包含了人口稠密的城市外围地区。最后一点：是的，印度城市道路和高速公路的质量很低，但这不是问题，把本质上属于徒步旅行的小径也算作“公路”才是令人震惊的。来自你自己的链接：“其中70%的道路为铺装路面，30%的道路为未铺装路面”。其他人都在比较实际的铺装公路，而你却在这里比较字面意义上的土路。我同意，但没有人提到这些道路中有多少是高速公路、快速路等，提到的只是道路的覆盖率，尽管印度比中国小很多，但印度的道路覆盖率却更高。是的，这里的道路质量每天都在提高，你仍然想继续相信中国已经进入了某种水银泻地般的发展狂潮，世界上没有任何一个国家能永远赶上，那就去看看历史吧，看看那些几乎自认为无懈可击的大型文明是如何在不久之后陷入困境的......无论如何，我们都要为印度喝彩并同意印度目前在很多方面都远远落后于中国，印度方面还需要付出更多努力....此外，许多这样的道路坑坑洼洼，每年都有成千上万的印度人因此丧生....当然，连中国也做不到这一点。中国公路网中的520万公里的公路为高速公路，不包括未铺设路面的农村公路。在印度630万公里的公路网中，农村公路占了73%，而印度有一半的农村公路未铺设路面。与印度相比，中国的人口分布很不均衡，城市化程度更高。例如，它提到马来西亚2023年第四季度的GDP增长率为-2.1%，随后的负增长将使马来西亚陷入衰退，但当我查看马来西亚中央银行（Bank Negara）的数据时，2023年第四季度却出现了3%的正增长。印度媒体只是在选举年让印度狂热分子们起鸡皮疙瘩以获得选票。如果这些指标对印度来说很重要，那么他们最好把这些指标与5年前的指标进行比较并展示其进步。中国现在的重点不是拥有最多的人口。如果印度是，那很好，展示一下你们的人口的年增长率。中国关注的不是铺装和未铺装公路的公里数，而是高速铁路的公里数。如果铺装和未铺装公路的公里数对印度很重要，很好，那就跟踪它的环比增长。中国关注的不是金融科技公司的数量，而是其金融科技公司的全球影响力。如果数量对印度很重要，很好，那就跟踪它们的环比增长。此外，你需要了解的是中国近80%-90%的人口生活在东部沿海地区，而印度的人口分布大致比较均匀，北部地区的比例略高。比较是好的，希望印度能迎头赶上，但中国现在领先了，这是毫无疑问的。我在印度以外的地方生活了20年，两年前搬回了班加罗尔，去中国旅游过几次。中国遥遥领先，印度在未来5-8年内不可能超越中国。如果我们建设良好的基础设施，我们是可以做到的，但仅仅有一条路是不够的，我们还必须有良好的用户（提高用户意识、适当的培训、改进驾驶/骑行培训和交通违法管理）。但是，我很乐观，我认为我们有能力，但像卡纳塔克邦这样的政府提供的免费服务会让我们倒退几个世纪！印度人每天都被幻觉喂得饱饱的，这样他们才能保持理智、吃得好，并繁衍后代。积极的印度统计数字“就像一种不幸者的宗教，它必须在一个信仰体系中得到维护，尽管它毫无意义--但在印度中心主义中，宗教的意义并不在于“有意义””。......你无法在与偏执的印度人的争论中“获胜”--你必须放手，让他们生活在自己的泡沫中。
您可以通过以下方式访问樱落网：
1. 网址：www.skyfall.ink
2. 樱落网APP（推荐，只有5M，不占空间，速度极快，也不需要任何权限，试过才知道有多方便）
安装地址（公众号可点击底部阅读原文）：点击这里
iphone安装：设置-通用-VPN与设备管理，点击描述文件即可
感谢各位亲的相伴与支持，由于个别文章的用词和地图使用不规范，全部文章会在审核整理之后陆续上架。为避免误点收费文，所有1月17日之前注册的用户均已获赠1000花瓣，敬请查收。每日登陆送5花瓣 | 联系方式：QQ-1399710240 ，有任何问题请发邮件或者加QQ。
关键字：中印比较,中印对比 专题：中印关系责任编辑：管理员
来源：
